Skocz do zawartości

Przeszukaj forum

Pokazywanie wyników dla tagów 's38b38'.

  • Szukaj wg tagów

    Wpisz tagi, oddzielając przecinkami.
  • Szukaj wg autora

Typ zawartości


Forum

  • Świątynia zasad
    • Regulamin i Porady
  • Techniczne
    • Kopalnia wiedzy
    • Naprawy i Modyfikacje
  • Galerie
    • Seria 1
    • Seria 3
    • Seria 4
    • Seria 5
    • Seria 6
    • Seria 7
    • Seria 8
    • Seria X
    • Inne
  • Zloty i spoty
    • Alternatywne zloty i spoty
    • Galerie zlotów i spotów
  • Ogólne
    • Off-Topic
    • Humor
    • Powitalnia nowych użytkowników
  • Giełda
    • Sprzedam
    • Kupię
    • Znalezione w sieci
    • Polecanie / Niepolecane

Kalendarze

  • Kalendarz BMW Polish Club

Znaleziono 1 wynik

  1. [E34] M5 Touring by Smiley.

    Witam wszystkich, chciałbym Wam przestawić moje oczko w głowie i moje spełnione marzenie e34 M5 Touring Zacznijmy najpierw od opowiedzenia całej historii Moim pierwszym samochodem było własnie e34 Touring i od tamtej pory zakochałem się i w marce a najbardziej w modelu e34. Miałem wiele samochodów z pod znaku BMW serii 5 i 3, starszych i nowszych, ale nigdy nie czułem się tak jak własnie w e34. Miałem też kilka e34 sedanów ale jednak zdecydowanie wolę kombi, to poczucie przestrzeni. Daje mi wiekszy komfort i większe możliwości zwłaszcza ze lubię podrożować z psem. Lubię też dobre nagłośnienie, które dużo łatwiej osiągnąć w kombi. Mój pierwszy samochód: Powiem szczerze że wcale nie miałem zamiaru kupować M5 ponieważ moja stara e34 Touring była w świetnym stanie i wyglądem przewyższała te eMki które widziałem na sprzedaż. Wpadłem na pomysł że skoro nie widziałem ładniejszej e34 a wiekszość już w samochodzie miałem zrobione, to przebuduje moje e34 na M5. Zacząłem wiec szukać silnika i skrzyni. Fart tak chciał że trafiłem do gościa z Molde który miał wszystkie potrzebne części, zacząłem z nim gadać i wszystko ustalać. I wtedy pokazał mi jego M5 z którego chciał sprzedać silnik i skrzynie... Ideał po prostu ideał, nie potrafie opisać tego innymi słowami, oprócz tego że był na prawdę w stanie idealnym to posiadał wszystkie części tunningowe takie jak sobie zaplanowałem do budowy mojego M5 (przypadek czy przeznaczenie?!). Samochód jak to w Norwegii bywa tani nie był więc musiałem się poważnie zastanowić. Rozkodowany Vin: Data for vehicle identification number: WBSHJ91010BL01375 Model description: M5 Market: Europa Type: HJ91 E-Code: E34 (2) Chassis: touring Steering: links Doors: 5 Engine: S38 - 3,80l (255kW) Drive: Heckantrieb Transmission: manuell Body Color: Diamantschwarz Metallic (181) Upholstery: (0475) Production date: 19.10.1992 Assembled in: Dingolfing S216A Servolenkung-Servotronic HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S240A Lenkrad Leder Airbag Skórzana kierownica z poduszka powietrzną S302A Alarmanlage Alarm system S303A Innenraumschutz m. Neigungsalarmg. BURGLAR AL. WITH TILT ALARM SENSOR S320A Entfall Modellschriftzug Usuniety znaczeko modelu S339A Shadow-Line Shadow-Line S530A Klimaanlage Klima S657A Radio Bavaria C Reverse III Radio Bavaria C Reverse III S782A Fahrwerk Nürburgring System zawieszenia Nürburgring Po wyliczeniu ile bym musiał wydać na tą przekładke i te części, nagle to M5 stało się tanie i się zaczeło... Muszę powiedzieć że teraz jestem prze szcześliwy że to wszystko tak się ułożyło i że udało mi się dorwać samochód z moich marzeń! :DDD Opłacało się tak zadbanej e34 jeszcze na oczy nie widziałem jak przyjechałem żeby ją obejrzeć to nie mogłem znaleźć rzeczy do której mógłbym się przyczepić, posiadam ją już od dłuższego czasu i muszę powiedzieć że za każdym razem wywołuje taki sam uśmiech na twarzy Ten samochód jest stworzony dla mnie! Samochód z tego powodu że jest to kombi był używany do pracy na północy i zarejestrowany jako firmowy. Później zaczęło się jego prawdziwe życie! Na początku 2008 kupił je prawdziwy fanatyk BMW z Oslo który szukał samochodu na tor/trackday a jednocześnie na codzień. Do 2008 roku samochód był zadbany i utrzymany w oryginalnym stanie, był wyposażony w pakiet Nurnburgring z EDC i najgrubszymi stabilizatorami 25mm przód i 20mm tył. I gdy tylko ten samochód dostał się w jego ręce zaczęły się modyfikacje żeby go jak najbardziej usportowić i usztywnić. Posiadał go do końca 2012 roku i przez te 4 lata włożył całe serce i dusze w modyfikacje ulepszając seriez za co jestem mu niezmiernie wdzięczny. Posiadam tysiące zdjęć z przebudowy i z jazdy po torze. Poźniej samochód trafił do chłopaka z Molde właśnie tego od którego kupiłem tą M5. On zadbał o serwis, wymiane niektórych części na nowe z aso żeby być pewnym niezawodności tego samochodu. Zadbał on o porządny serwis samochodu i utrzymanie go mniej więcej w tym samym stanie. Doszła też zmiana frontu na szeroki, który moim zdaniem bardziej pasuje do kombi. Samochód zaraz po zakupie przez właściciela z Oslo Tu już podczas przygotowany to szaleństw na torze. A tu już następny właścicieł też na torze Po trochę ponad roku samochód wreszcie i całe szczęście trafił do mnie Przez pierwszy sezon ograniczyłem się do frajdy z jazdy, drobnych serwisów, zmiany kół i próby opanowania w pełni samochodu ;D Na moje nieszczęście pod koniec sezonu dowiedziałem się czemu chciał sprzedać silnik i skrzynie... Najwyraźniej po tych wszystkich przejazdach na torze (przy tych przeciążeniach jest słabsze smarowanie) i jak widać po nie dopilnowaniu stanu silnika, zużyły się panewki. Wszystko stało się przy rozpędzaniu się przy wjeździe na autostadę, troszke mocniej ją przycisnąłem i nagle zaczęło dobiegac bardzo głośne stukanie z pod maski. Za głośne jak na popychacze czy zawory. Okazało się ze obróciła się panewka. Po rozebraniu silnika i obejrzeniu panewek wszystko stało się jasne No cóż nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło mimo to że samochód był zmuszony przestać ten sezon to udało mi się na prawdę ogrom prac zrobić i cały czas cos udoskonalać. Powiedziałem że skoro już robimy to zróbmy to tak żeby wszystko było jeszcze lepsze niż wyszło z fabryki Na początek trochę suchych danych co było wymieniane (oczywiście na pewno coś się zawieruszyło) Rozpórka na kielichach Racing Dynamics Gwint K-Sport z Camberplates Tuleje tylniego wózka Powerflex Tuleje tylnego wahacza AKG Motorsport Tuleje przednich wahaczy GS-Performance Stalowe wahacze z e34 1995 M5 Stabilizator przód: 27mm Racing Dynamics z możliwością regulacji (na poliuretanach) Stabilizator tył: 20mm z możliwością regulacji Whiteline (na poliuretanach) Wszystkie elementy zawieszenia wymienione na nowe włącznie z przekładnią kierowniczą Hamulce przód: 1995 M5 345mm. Nowe tarcze, zaciski odnowione i pomalowane proszkowo na czarno (4-tłoczkowe zaciski) Hamulce tył: 1995 M5 328mm. Nowe tarcze, zaciski odnowione i pomalowane proszkowo na czarno Klocki EBC Yellowstuff Przewody giętkie w oplocie stalowym Turner Motorsport Customowy dyfer Mobimech: 4:10, Szpera zacieśniona na 45% Przewody w stalowym oplocie do sprzęgła UUC 6-biegowa skrzynia biegow z M5 1995, wyremontowana na częściach z e46 M3 SMG (100000km) Odelżone koło zamachowe z E34 M5 3,6 (jednomas) Docisk Sachs 765 Sprzęgło Sachs 4-spiekowe Nowy siłownik sprzęgła Dźwignia zmiany biegów UUC Evo3 Połączenie między dźwignią zmiany biegów a skrzynią UUC double shear selector rod Nowy łącznik wału Nowy krzyżak wału napędowego, nowa podpora i nowy przegub Customowy wydech uspawany ze stali nierdzewnej z dwoma tłumikami bez katalizatora wszystko na częściach Ferrita Nowa sonda lambda Nowe łożyska przód i tył Nowe osłony hamulcowe przód tył Wszystkie części hamulca ręcznego nowe Wszystkie wahacze i inne części podwozia polakierowane na czarno Dodatkowo posiadam do niego zawiechę bilsteina z kolumnami i nowymi łożyskami, ale jak narazie zostaje gwint Wnętrze: Recaro Pole Position z szynami Recaro CNC kuty wspornik UUC do zamontowania foteli kubelkowych Nowe dywaniki M5 Customowe mocowanie dodatkowych wzkazników od Parkerperformance Dodatkowe wskazniki od ProSport (ciśnienie oleju, temperatura oleju, temperatura wody) wskaźniki są niezależne od tych które są oryginalnie Nowe lampy przód Nowa przednia szyba Nowa tylna szyba ze spoilerem z wbudowanym światłem stopu z e34 M5 1995 Wszystkie listwy dookoła samochodu są nowe Listwy od M-pakietu na dole drzwi też są nowe Cały samochód nie dawno był odmalowany na nowo Ramiona wycieraczek nowe Nowy zderzak tył i nowe nakładki na progi Silnik: Wszystkie uszczelki/uszczeleczki/uszczelniacze nowe Napinacz łańcucha rozrządu z M3 Nowa pompa wody Nowa pompa oleju Wymienione pierścienie, wszystkie panewki, śruby głowicy i śruby od korbowodów Nowe łańcuchy Nowa chłodniczka oleju Nowa chłodnica Nowy wiatrak nawiewu Nowy rozrusznik Komora silnika pomalowana w kolorze lakieru Nowe maty izolacyjne w komorze silnika Nowy zbiorniczek płynu do spryskiwaczy Nowy zbiornik płynu chłodniczego Wszystkie wężyki wymienione na nowe Nowe świece Nowe wtryskiwacze Nowy przepływomierz Nowy czujnik TPS Nowe oprogramowanie do silnika ze szwecji od Fekzen, które teraz będzie zestrojone ECU masterem Nowe szyny prowadzące łańcuch W silniku było robione: Głowica po portingu, powiększaniu kanałów i planowaniu niektóre zawory trzeba było wymienić, regulacja zaworów Wszystko w silniku dokładnie wyczyszczone żeby żaden nawed najmniejszy osad nie został Blok silnika, głowica pokrywa zaworów, kolektor ssący itp. pomalowane na nowo Wszystkie elementy silnika zostały sprawdzone i wywarzone Kolektor wydechowy powiekszone kanały i został pokryty porcelana Więcej w tym momencie nie pamiętam ale jak tylko mi się przypomnie to dodam I do tego jeszcze kilka rarytasów które posiadam ale jeszcze nie zamontowałem: Carbonowy Airbox kopia Racing dynamics Nowa skórzana tapicerka z dwoma kolorami nici (niebieskim i czerwonym) tak jak w G-power Kubełki recaro i czerwone pasy z Winkelhock edition Klamki BMW Motorsport nowe oryginalne Rozpórka SPR pod silnik Felgi których tak na prawdę szukałem już kilka lat 3-częściowe oryginalne Hartge 18" 3-częściowe oryginalne pięcioramienne felgi Racing dynamics 19" które są na prawdę super lekkie, pasuja idealnie do charakterystyki tej M5 P.s mam nadzieję że Was nie znudziłem i przyjemnie się czytało
×